こんにちはー
自己完結風にまとめてるメモみたいなもんですｗ
ちっと、プリロードについてまじめに考えてみました。 まあ、バイクネタで、乗らない人には、チンプンカンプンでしょうが・・・ｗ
巷では、色々な情報がありますけども・・・ バネ的に考えると、装着時（無負荷）のセット量って所でしょうか？ イニシャルって言ったりもしますけど、コイルバネの場合、自由長から、縮めてゆくと、反発力が発生します。 まあ、普通な話ですけど、どれだけ最初にバネを潰して置くか・・・が、プリロードであったりイニシャルであったりする訳なんですが・・・
巷の情報では、プリロード調整＝車高調整（ザグ調整）などと書かれてます。
まあ、間違ってないんだけど・・・ ちと、説明不足のような・・・
あと、「プリロード掛ければ、フロントサス硬くなるじゃん！」なんて、言ったりもしますが、これも、合ってるような、間違ってるような、表現的に語弊があるって、やつみたいですね。
何を、基準とするかで、受け取る印象が変わるんですけども・・・
プリロードをいじる＝車高を調整 間違ってないけども、フォークの突き出しを変える。もしくは、リアの場合だと、リアサスのアイボルトの位置を変える。（車高調整式リアサスの場合） リンクの長さを変える。 これも車高調整ですよね・・・
厳密に、車高を変える（サス単体での特性は変えない）ならば、突き出しと、アイボルトの位置でしょうね？ リンクは長さ変えると、厳密にはレバー比が変わる（てこの原理）なので、多少影響がでそうです。
自分の６００の場合、突き出しは殆どいじれない（フルボトムで三又からフロンドフォークダストシールまで、７mmをあるのかな？）しかなく・・・ リアは車高非調整だし、リンクレスだから・・・
では、プリロードは？？なに？？
車高をいじる物なんですが、上に載ってる荷物、人等（重量）に応じて、車高を調整する物。と、理解しています。 特に、バイクって、車体の姿勢もコントールして曲がっていくもので、4輪よりも姿勢変化が曲がり方に与える影響は感覚的に大きいです。
では、プリロードを締めると硬くなると思うのは？
巷では、プリロード締めてもバネ自体を変えていないから、硬くはなっていないといい人もいます。果たしてそうなのか？ 意外とここが落とし穴なんですけども、半分、合っていて、半分間違ってるような・・・
重量に応じて、車高を変化させる物なので、重たい＝力が沢山かかってるという事！ でも、バネは変えてないから、確かに、バネ単体では何も変わっていませんよね。
プリロードを締めると、硬く感じる理由なんですが、プリロードを締めれば、当然、車体は上がります。そして、同じ重量が上に乗っても、プリロード分上がっています。 これが、動いてる状態だと、印象が変わります・・・ なんでか・・・
車体の姿勢を変化させて、積極的に曲がる訳で、一般的に、曲がる直前にブレーキかけて、前のめりにすると思うのですけど、ここで、乗ってる人がどう感じるか？です。
前のめりの量が、プリロードの変化だけ違ってくるので、当然、プリロード締めてる方が、同じブレーキのかけ方をすれば、沈みません。そこが、硬く感じる訳だと思います。まあ、これを硬いって表現で間違いか？と言われれば、私は個人的に間違ってもないと思いますが・・・
簡単に言うと、プリロード掛けた分だけ、同じ高さに沈めるには、それだけ力が必要って事なんですけどね・・・
なんか、この辺って、重箱の端つつく様に突っ込んでる人いるけども・・・試して理解しているのか？誰かがそう言ってるから、そうだと思い込んでるのか？謎なのです・・・
プリロードにしても、ザグにしてもですけども、別に、これって決まりないですし、本人が気持ちよければ、まあ、それでいいのかと思いますが・・・ かと言って、プリロード締めすぎると、静止時の伸び側残ストーロークが減っていっちゃいますけどね。
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