イチゴシロップまみれ・・・

こんにちは？こんばんは？

バックオーダーといわれていた、フロントフォークが手に入ったので、この1日しかない、貴重な休みに交換を！

まあ、ここまで、バラスのは簡単というか、慣れたｗ

これ、ヘッドライト外さないと、ボルトが緩めれないのですよね・・・まあ、無理すれば出来なくもないのですけど、トルクレンチアダプター使えないので、ヘッドライトは外します。

てか、ここまでは、早いのよ・・・今回は・・・

ここからが・・・泣きだったｗ

まず、フォークの下というか、裏にあるダンパーロットが外れない・・・　まあ、予想通りなんです。実は、これのために、充電インパクトのビット買ってきてあったのですけど・・・　サイズがまちがってましてねｗ　使えないというｗ

結局、もう一回、スプリングとか組んである状態で、ロアブラケットにインナーチューブとっつけて、普通に取れました。って、オイル出てくるから嫌なんだけど・・・

で、今回のイベントは・・・

これ・・・ですｗスプリング・・・ｗ

左にあるのが、純正で、右が社外品です。

純正は、0-50mmが7.4N　50-130mmが11.8Nのダブルレート

社外は、9.5Nのシングルレート

下に写ってる黒いのがフローレギュレーターというもの・・・＜これであとで、酷い目にあうｗ

ちなみに、9.5Nって硬くねーか？って・・・？？ｗ　それは後でのお楽しみです。

で、ごそごそと、作業してたのですけど、結構てこずったのが前回交換した、ダストシールの取り外し＾＾；　へたってると簡単に取れるみたいだけど、なかなか、外れなかった・・・

次に、アウタ側にはめるスライドメタルの打ち込み・・・　今回のために、打ち込み用のＳＳＴは買ったのですけど、汎用品なのです・・・なにをやったかというと、打ち込み完了できずに、オイルシール組んでしまい。Ｃリングが付けれないというｗ

結局、またバラして、打ち込み直し・・・　オイルシール傷ついてないといいけど・・・

この辺から、手がベトベトで写真がないですけどねｗ

なんとか、組めて、エアー抜いて油面調整なんですけど、スプリングキットのマニュアルに130mmチェックしたんですけど、フローレギュレータを挿入して、130mmでして・・・＾＾；

まあ、無しでやってしまった訳ですｗ

なので、20mm近く多分指定値を超えていたと・・・　本人この時点では気が付いておりません。

まあ、なんだカンダで、組みあがって試走した訳なんですけどね・・・

ちなみに、乗車時で、プリロード0で沈み込みが21mmです。ちっと、レート多分高すぎたかも・・・

そして、走って見てですけど、ガツンブレーキかけても残ストロークはがかなりあります。これね、純正レートとストロークから、大体の加重計算して、ストローク出したんですけど、それに比べても少なすぎなんですよね・・・

なんでだろ？と思いつつ、少し走った訳なんですけど、やっぱ、なんか、途中でつんのめった感じで動きが止まるというか・・・　乗り心地が悪いかといえば、すべてにおいて悪い訳でなく、ある程度を超えると、ガツン！って感じなので・・・？？？？？となってましたｗ

帰ってなんとなく、油面じゃね？と思って、マニュアルを読み直したら・・・フローレギュレータいれて130mmとな・・・

はぁ・・・ｗ

今日抜きましたよ・・・オイルｗ　全バラでなくて、車体に組んだ状態でですけど・・・

ちなみに、オイルはG10で、油面はゲージ上135mmで抜いたけと、恐らく実際の油面は140mm程度

で、試走してみましたけど、ちっと硬いけど、まあ、悪くは無い感じです。ただ、街乗りはちっと、難易度上がったかも・・・8.5Nか9N位がよさげです。　計算だと、8.5Nで123mm位の沈みで、9Nで118mmくらいだったかな？9.5だと113mmとかだと思ったけど・・・忘れたｗ　単純に計測値から単純に計算したものなので、目安です。

今回のでわかったのは・・・

油面は奥で効くのは良くわかった。しかも、低めだと、フワーって止まって、高めだとグッって止まる感じ。当然残ストにも影響あり。

バネレートが高くても、意外にに乗り心地は悪化せず。減衰力の方のが、強く影響すること。動かない程のバネなら別だと思いますが・・・ｗ

オイルロックピースはフルストローク手前20mmくらいからかかること。（純正だと、掛かり始め近くか、掛かってる所までストロークしていたと思われます。G5の場合）

あと、サービスマニュアルの01という記述なんですけど　、ダンパーロット見るからに、圧側の穴で4mm程のオリフィスが３つ・・・これ、01で正解なのかもしれない。

前のサスが弱く感じる原因なんですけど、これは、恐らくだけど、前オーナーも思ってたことなんだと思う（フォークオイルあれだけ硬かったから）　よくよく考えてみると、自分のはマイナチェンジ後の物で、マイナ前との大きな差は、フロントブレーキの強化（MOSキャリ採用）、リアのスイングアームの形状変更、ABSの設定だと思った。　ブレーキは片押しからの変更でかなり強化されたらしく、それに対してフロントサスは前のまま・・・　そう、止まれるけど、曲がるのに使えないブレーキなのかなぁ？と思った。　

とりあえず、少しバネレート落としたい感じもあるけど、ちょっと様子見です。どちらにしても、前から、後ろに加重が移る感じが、前よりするけど、いまいち足らん感じだし・・・まだ、いまいちテンポというか、感覚がつかめていないので・・・

とは言え、まる秘取り付けアイテムが待っているので、早く感覚つかまんとあかんなぁ。、時間がないけど、乗りたいｗ　だがしかし、梅雨じゃね？ｗ

6/5　9300Km　フォークOH&スプリング交換