こんにちはーこんばんはー

ま、なんにでも、好みっていうのはありますよねーｗ

おっぱい成人の私は、おっぱいが・・・と、それは置いておいてｗ

まあ、仕事中もバイクのことで頭いっぱいｗ　あれなんですよｗ　結局考えて、実行して、駄目だったら、また、また考えて、そして、飽きるというｗ

まあ、人生そんなものｗ

「９９％の失敗より、１％の閃き」

まあ、ひらめいた、ひらめく前に飽きるのが性分ｗｗｗ

とは言え、まだ飽きてないので、今日は昼間に4時間位空きがありまして、まあ、通常昼寝してるんですけど、1時間位その辺を、走って来ました。

今までは、夕方から暗くなってを、少し（50Km位？）走っただけなのと、疲れていたのか、妙に硬いかも？ってイメージだけありましたが、今日、改めて乗ってみると、言うほど酷くもないなぁと・・・

ただ、人に貸せますか？（初心者）だと、ちっと、あぶねーかも・・・そんな感じｗ

別に万人受け狙ってる訳ではないのですけど、乗りやすいか？というと、まあ、癖強いだろうな・・・ｗ

１、硬くなった分、曲がるときに、ある程度スピード出さないと気持ち良くない事

２、路面追従が強くて、大きめのうねった路面だと、モロに体で感じる感じになってること

３、細かいギャップでのゴツゴツ感がでていること

よくわからんけど、気になるのが

１、残ストが思いのほか沢山残ってること

２、乗車1Gが思っているより沈んでいないること

３、プリロードアジャスターがお飾りになってることの3点です。

良くなった点

１、結構、飛ばせます！（クローズド専用なら、フロントはこのままでとりあえず走ると思います。）

２、ブレーキ、アクセルが一層使えるようになって、面白いです。

横軸はバネのタワミ量で、縦軸は荷重（1/10N）

グラフを書いてみると、こんな感じで、レートを選定する時はプリロードは考慮してないので、かなり予想と結果はずれているのです。買う前は9.5N/mmで130mmの時で荷重が同じ位という想定をしていたのですがね・・・　イニシャル（セット長）が5mm違うだけで反転か・・・＾＾；

というか、セット長を純正同等にして、乗車1Gを26mm位にしたら、荷重も下がって良いのでないの？とも、思ってみたり。

感覚的に、リニアというか、ブレーキを弱くかければ少し、強ければそれなりに沈むという、目的は達成してます。　サスが逃げないので、そんだけ、ブレーキが掛かってる！更に掛けれる！感は増している。最大沈みはＦブレーキだけをガッツリ握った物、これに、凸が入るともっと沈みこむだろうけど・・・まあ、ロックピースまでかなりありすぎなので大丈夫だろうなぁ。

街乗りの難易度が上がったのは、実際のストロークが減ったので、超スローで曲がる場合、ブレーキやアクセルで加重移動をしても、サスがあまり動かないので、感覚的にわかりずらい。　

実際にはちゃんとタイヤには荷重されてるが、車体の姿勢変化はが少ない。

どーしたもんか？ 選択肢的に・・・

プリングに関しては

１、バネレートを落とす。

２、セット長を上げる。

減衰力に関しては

１、オイルの番手を少し落とす。

２、オイルフローピースの穴を拡張する。

なにから手をつけましょうかね？ｗ　乗り心地が、バネに起因するものなのか？減衰力に起因するものなのか？切り分けないとなので、セット長上げるからかな？とわいっても、カラーが単なる筒でないのが、困ったチャン・・・なんか、見た目凝った作りしてんだよ。イタリア人！！しかも、標準レートが10.0N/mm（自分は、注文時に9.5N/mmに変更）って・・・フェラーリ、ドカティ、イタリアって感じする。熱過ぎるぜｗｗｗ　と、書いていますが、結構、細かいところもシッカリ設計されてるみたいで、少し関心してます。

でも、結局は・・・山を走ってから考えよう！ｗｗｗｗ

少し様子見てから考えますｗｗｗ